Глава iv. основные требования по обеспечению безопасности дорожного движения (ст.ст. 11 — 29)

Лучшие материалы блога

Охрана труда

Памятка по клещевому энцефалиту

Требования к складированию труб

Общие правила поведения на территории предприятия

Газоопасные работы на ОПО

Пожарная безопасность

Рекомендации по действиям при пожаре

Пожарная безопасность в автосервисе

Огневые работы на ОПО

Вводный инструктаж по пожарной безопасности презентация

Электробезопасность

Презентация на 1 группу по электробезопасности

Чек лист электрооборудования

5 шагов по присвоению 1 группы по электробезопасности

План мероприятий по электробезопасности на предприятии

Экология

Канцерогенный паспорт на предприятии – образец

Как правильно утилизировать огнетушители

Обращение с ТКО

План-график производственного экологического контроля (пример заполнения)

Разновидности ущерба

Смерть

Наиболее очевидный вид ущерба от ДТП — это гибель людей.

Определение смертности в ДТП может быть не однозначно и зависит от различных критериев. Так, например, в США, в системе анализа смертности от ДТП смертью от ДТП считается смерть участника дорожной аварии в 30-дневный период после аварии (в некоторых штатах — до года). В Европе системы регистрации и анализа смертности от ДТП также используют 30-дневный период после аварии. В России 30-дневный срок установлен с начала 2009 года (ранее погибшими в ДТП считались лишь лица, скончавшиеся в течение 7-ми суток с момента ДТП).

Среди других факторов, затрудняющих измерение смертности — ошибки и намеренное сокрытие результатов регистрирующими службами (как правило, полицейскими). Например, было установлено, что даже в достаточно благополучной и законопослушной Голландии, в период с 1996 по 2001 г. полиция не сообщила о 7 % смертей в случае аварий.

Травмы

Очень сложно установить, сколько людей получили травмы в результате ДТП.
Выше показано, сколько сложностей может быть с определением смертности от ДТП, а определить и измерить количество и степень травм ещё сложнее.

Травмы, не требующие госпитализации, часто не учитываются вовсе, а проведённое в Нидерландах сравнение числа госпитализированных пострадавших по данным полиции и общенациональной регистрации сектора здравоохранения показало, что полицией учитываются только порядка 40 % пострадавших.

Повреждение собственности

Учёт повреждений собственности ещё более неоднозначен, чем в случае травм.
Во многих случаях учитываются только случаи, ущерб от которых превышает некоторую (произвольно установленную) величину, и таким образом, число зарегистрированных случаев ущерба может изменяться во времени из-за экономических причин (например, инфляции, возрастания стоимости ремонта и т. п.).
Учёт ДТП, не приведших к травмам, затруднён также тем, что очень часто водители о таких случаях не сообщают, и не вызывают полицию на место происшествия.
Обычно этот показатель измеряется в денежном выражении, и получается различными оценками, построенными на базе отчётов страховых компаний.

ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ

1. Способ обеспечения безопасности дорожного движения (ДД), включающий измерение текущих параметров движения транспортного средства (ТС), технического состояния узлов ТС и физического состояния водителя ТС, сравнение измеренных параметров с соответствующими регламентированными параметрами движения ТС, технического состояния узлов ТС и физического состояния водителя ТС, применение мер воздействия к водителю ТС и/или владельцу ТС, если измеренные параметры отличаются от соответствующих регламентированных параметров, отличающийся тем, что информацию о регламентированных параметрах движения ТС, технического состояния узлов ТС и физического состояния водителя ТС передают на ТС, осуществляют независимо от водителя ТС измерение с помощью технических средств, которыми снабжены ТС, текущих параметров движения ТС, технического состояния узлов ТС и физического состояния водителя ТС и их сравнение с соответствующими регламентированными параметрами, после чего с ТС излучают сигналы, содержащие информацию об измеренных текущих параметрах, отличающихся от регламентированных параметров, а также информацию о местоположении ТС, идентификационные данные ТС, водителя ТС, владельца ТС, осуществляют прием излучаемых с ТС сигналов, их дешифрацию, производят идентификацию ТС, водителя ТС, владельца ТС и применяют меры воздействия к водителю ТС и/или владельцу ТС, и/или на ТС с помощью технических средств, которыми снабжены ТС, ограничивают возможность изменения параметров движения ТС и параметров узлов ТС за пределы, в которых указанные параметры соответствуют регламентированным параметрам.

2. Система обеспечения безопасности дорожного движения (ДД), содержащая блок датчиков текущих параметров транспортного средства (ТС), блок сравнения, блок регулирования текущих параметров ТС, отличающаяся тем, что введен, по крайней мере, один пункт управления ДД, связанный двухсторонней радио- или иной связью со службой безопасности ДД и двухсторонней радиосвязью с блоками сигнализации и управления ТС, установленными на всех ТС страны, при этом каждый пункт управления ДД содержит блок хранения регламентированных параметров ДД, блок регистрации нарушений и блок оповещения, при этом выходы блока хранения регламентированных параметров ДД и блока регистрации нарушений соединены соответственно с первым и вторым входами блока оповещения, каждый блок сигнализации и управления ТС содержит вышеупомянутые блок датчиков текущих параметров ТС, блок сравнения, блок регулирования текущих параметров ТС, а также блок приема сообщений, вход которого посредством радиосвязи связан с выходом блока оповещения пункта управления ДД, блок датчиков текущих параметров водителя ТС, блок определения местоположения ТС, блок передачи сообщений о нарушениях, выход которого посредством радиосвязи связан со входом блока регистрации нарушений пункта управления ДД, блок индикации, блок идентификационных данных, при этом группа из mC+m B+nC выходов блока приема сообщений, где mC — количество контролируемых параметров ТС, которые не регулируются техническими средствами, m B — количество контролируемых параметров физического состояния водителя, nC — количество контролируемых параметров ТС, которые регулируются техническими средствами, и группа из mC+nC выходов блока датчиков текущих параметров ТС соединены соответственно с первой группой из mC+m B+nC входов и второй группой из m C+nC входов блока сравнения, группа из mB выходов блока датчиков текущих параметров водителя ТС соединена с третьей группой из mB входов блока сравнения, выход блока определения местоположения ТС соединен с 2mC+2mB +2nC+1-м входом блока сравнения, первая группа из mC+mB выходов блока сравнения соединена с группой из mC +mB входов блока передачи сообщений о нарушениях и с первой группой из mC+m B входов блока индикации, вторая группа из n C выходов блока сравнения соединена с группой из n C входов блока регулирования текущих параметров ТС, каждый из nC выходов которого соединен с соответствующим узлом ТС, группа из mC+m B+nC выходов блока приема сообщений и выход блока определения местоположения ТС соединены соответственно со второй группой из mC+m B+nC входов и с m C+mB+nC+1-м входом блока индикации, выход блока идентификационных данных соединен с mC+mB+1-м входом блока передачи сообщений о нарушениях.

Ссылка на основную публикацию